特斯拉旗下差不多有十来个初创公司，任何一个产品线都算得上是一个初创公司，任何一个大型的新工厂都可以称得上是一个初创公司。
特斯拉将专注于机器人出租车系统，但那只是整个机器人出租车或机器人汽车占比很小的一块。
马斯克：有必要把价格降到人们可以买得起的程度，大家对我们的产品是有渴望的，我们的产品缺的仅仅是实惠程度。
腾讯科技10月22日讯 特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）周四发布了该公司截至2020年9月30日的第三季度财务报表。财报显示，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，同比上升39%；归属特斯拉的净利润为33.1亿美元，同比增长131%。
财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）、首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、工程高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）、全球能源主管RJ Johnson和投资者关系主管马丁·维埃查（Martin Viecha)等出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。
以下为财报电话会议实录：
分析师：特斯拉是否计划在柏林超级工厂同时开始4680电池和车辆的生产？你们是否可以再谈一谈，哪些产品会用上弗莱蒙特工厂的试产线生产的电池？
德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）：随着时间的进一步推进，我们将把4680电池的设计方案运用到多种能源和汽车产品上面。随着产量的增长，我们可以将弗莱蒙特的试产线设施用来支持柏林的新工厂。
分析师：特斯拉的Tabless电池设计是否将实现充电速度峰值的大幅度提升？其是否将改进所需的恒压尖峰(taper)充电曲线？
德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）：电池的充电速度最基本的技术限制在于防止锂附着到电池的阳极。而我们的Tabless技术有助于防止过热，因为这是一个在持续高速充电的时候更加能源密集的架构，而这不会改变阳极附着的情况。电子设计以及阳极材料的选择才是最主要的决定充电速度的因素，其也将有助于改善阳极附着的情况。
分析师：全自驾（FSD）能否被转移到我们的下一辆车，还是说要付一定的转移费呢？这对品牌忠诚度还是挺有益处的。这一策略也是游戏公司和手机公司常用的，用户可以将已购买的服务转移到他们升级后的设备上去，这可以将用户留在他们的生态系统中。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：我们会考虑一下这个问题。
分析师：要想让太阳能屋顶大幅增长，还有什么问题亟待解决么？
德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）：现在，要想让太阳能屋顶大幅增长，最大的一个限制是，得让更多的安装人员加入我们，还得培训他们，让他们更有经验。第三季度我们在这一块有很大进展，我们会继续进行招聘的。我们另外一个机遇是，改善工厂工位上的物流流程。我们有在我们的工厂有谈到这个，其中包括找到正确的包装方式，确保每一个按照人员手边都有所有他们需要的材料。另外，我们的屋顶承包商合作伙伴告知了我们令人可喜的消息，他们给它们的客户在屋顶上安装太阳能屋顶的数量也在大幅增长，其也是未来增长的来源之一。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：大家得这么看一个产品，大家希望未来的世界是什么样的。当大家假想环顾未来的生活环境，哪个部分会让你们未来的生活变得更好？你们想要什么样的未来？如果在未来，我们有超级棒的可以生产能源的屋顶，这个屋顶还特别地坚硬且耐受性极强，我们将生活在能源充沛的环境中，这才是我们想要的未来。太阳能屋顶将是一个杀手级产品，这在明年会看起来更明显一些。
分析师：最近，你们把特斯拉比作初创公司的混合联合企业，除了生产电动汽车，你们认为，在未来的五到七年，哪些业务部门将变为特斯拉最有价值的业务部门？而这些部门最后会被分拆成独立的公司么？
伊隆·马斯克（Elon Musk）：特斯拉旗下差不多有十来个初创公司，任何一个产品线都算得上是一个初创公司，任何一个大型的新工厂都可以称得上是一个初创公司。有时候在业务上轨道前，我们都得学到很多新的东西。甚至是我们的服务部门和销售部门，他们也都算得上是初创公司。其他的整车厂是没有他们自己的服务部门和销售部门的，而我们得建立我们自己的服务网络，以及我们自己的销售渠道。我们得在40多个国家做这件事，多语言。
可能很多人还不是很了解的是，我们有个内部应用程序团队，他们负责建立起让公司之所以可以高效运营所依赖的核心技术。我们不依赖企业软件，可能不是所有人都能明白，但其实这是相当重要的一件事。我们的内部应用程序团队建立起了特斯拉操作系统，这是相当重要的。
此外，我们的保险部门。其实，保险业务的价值占我们整车业务价值的30%到40%，我们之前也提到过，我们现在保险业务得到的反馈循环逐渐好转，不同于以往，大家不再对其保持怀疑。现在，大家不必一定得选择我们的保险服务，但是我相信会有很多做这种选择的。价格低，服务好，为什么不呢？
另外，还有我们的自主驾驶初创团队、电脑芯片初创团队、电池初创团队等。我们的电池初创团队正在为我们的驱动单元设计我们自己的电力电子系统、发动机等。我们还有我们的快速充电网络初创团队。大家搞不明白特斯拉的点在于，特斯拉是一整条初创公司的链条，大家会说，咦，你们以前并没有怎么做啊。对啊，我们现在这样做啦。
目前，有些初创团队进展还比较慢，但是，他们还没有失败的呢。到目前为止，一切都还进展顺利。不过，目前没有分拆公司的计划。
分析师：你们作为汽车共享网络的桥梁，你们是否会利用保险产品来让用户能够通过APP将自己的汽车出租出去，来让他们通过车辆赚钱呢？那这基本上就跟Turo是一样的商业模式了。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：我认为，我们将专注于机器人出租车（Robot Taxi）系统，那只是整个机器人出租车（Robot Taxi）或机器人汽车（Robot Car）占比很小的一块。你可以让汽车进行自主驾驶，可以跟朋友和家人分享车辆，大家可以将车辆加入到网络中或从网络中移除。还可以将整个车队加入到网络中去，一个机器人司机甚至可以同时管理10台车辆，听起来就像是私人司机团队那种感觉。我们是可以办到这个的，也不是很难，但是目前我们仅仅专注于建设自主驾驶网络。
分析师：住宅用能源所产生的碳排放量与公路运输所产生的碳排放量大致相等。现如今，热水器和空调装置非常地不讨喜。你们能否详细说明Model Y的暖通空調系统（HVAC）先进技术是否也可以在家用系统中找到用武之地？
德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）：Model Y和Model 3的热泵系统，我们关注的点在于，学着去创建一个紧凑型的、一体化的系统，其能够在任何地方转移热能，包括动力总成、电池、车厢以及环境中，甚至是在室外温度达到零下二十摄氏度的情况下。这绝对是能用在住宅用的取暖和制冷或热水上的。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：对的，在车上，它们既能用作电力的储蓄设备，也能作为热能的储存设备。同样，它们也能用在家里，包括热水器和电池组。我认为，这在一个一体化的家庭系统中还是蛮有潜力的，包括能源的生产、存贮、制冷、制热、空气过滤、水体净化，整个一套系统。我们还没有原型机，不过概念上来看，还是不错的。
分析师：如果要想达到你们长期的销量目标意味着降价，但降价又让你们没法达成你们汽车业务小二位数百分比的利润率目标，你们是否还是会酌情降价呢？
伊隆·马斯克（Elon Musk）：我们想让我们的汽车更加让人消费得起。另外，得把实惠程度和价值两个概念区分开，这非常重要。如果说我们的车太贵了，或者任何产品太贵了，人们的银行卡里没有那么多钱，那么他们就直接不买了，不管这个产品或车的价值定位是怎样的。所以，有必要把价格降到人们可以买得起的程度。我不认为大家对我们的产品是没有渴望的，我们的产品缺的仅仅是实惠程度。因此，我们得提高我们产品的实惠程度，这样人们就能有机会获得它们。
我们希望人们会随着时间越来越能够买得起我们的产品，另外我们还会大大地降低我们的生产成本。我希望在这方面我们一年比一年做得更好，不过偶尔也能有大幅度的改善。关于利润率呢，如果大家将自动驾驶考虑进去的话，所有这些其他的利润率就会显得不值得一提了。
扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我还想提两点。一个是我们必然会尽可能地提升销量。之前伊隆有提到，增量因素的S曲线和时间线将是怎样的，我们会尽可能全速前进，尽可能达到更高的销量。另外一个是，如果你们看一下公司过去一年半的发展历程，我们不仅提升了销量，还提升了利润率，尽管我们有过一系列的降价举措。在这段时间，我们还将运营成本保持在了相对稳定的水平。正如伊隆有提到的，最关键的在于，我们得让我们的车变得大家都消费得起，我们还得持续不断地改善成本结构，不光是产品成本，我们还得控制运营成本。在过去的一年半中，我们在控制运营成本方面表现出卓越的能力，我们在这方面取得了很大的成功。除了降低成本，我们还同时提升了车辆的价值。我们在努力将车造得更好，这是提高销量的关键，这也是我们目前关注的重点。
分析师：你们预期，在什么时候你们的内部的电池容量或外部的电池容量达到一定的水平，从而能够重新开始进行大量的固定式蓄电池的部署？
伊隆·马斯克（Elon Musk）：是的，我们正在大量提高固定式蓄电池的数量。我们预期在明年会达到现在的量的两倍。这还蛮不错的。我们希望，我们在未来的若干年能够加速这件事的进程。
扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：或者说希望今年的增长幅度也能翻倍。
伊隆·马斯克（Elon Musk）：如果一切都不断地翻倍的话，我们就得把空间扩张到外太空去了，那我们就得把木星也组装成电池了。
